Seul Air France l'a fait en 1959 lors du fameux vol plané Paris Dijon en Caravelle :
46 minutes, 265 km (le record tient toujours), 13200m au dessus de Paris, 1600 m à Dijon, remise des gaz pour l'atterrissage, perte d'altitude entre 200 et 300 m par minute
Tous les autres cas dont dus à des pannes moteurs, pleins mal calculés etc.
Ce n'est arrivé que quatre fois dans l'histoire de l'aviation, l'un avec le Boeing 767 d'Air Canada surnommé après coup le "Gimli Glider" en 1983, la deuxième fois avec un Airbus d'Air Transat plus récemment, la troisième avec une Boeing 737 colombien et la quatrième avec un Airbus 320 d'US Air. Dans les deux premiers cas il s'agissait d'une panne sèche en vol, les deux autres ont eux a été victimes un "dual engine flameout", donc panne simultanée des deux réacteurs. Embarrassant.
Dans le cas du Gimli Glider, il y a eu une confusion au moment du ravitaillement entre les livres impériales et les kg, résultat le Boeing est parti avec deux fois moins de carburant que ce qu'il aurait fallu. Dans le cas de l'Airbus d'Air Transat, le 24 août 2001 une fuite de carburant au niveau du réacteur droit, mal identifiée par l'équipage, provoque la panne et le plané sur 120 km jusqu'à la base de Lajes aux Açores. C'est le record à ce jour.
pour qu'un avion plane il faut qu'il ai une bonne finesse ( voir l'aerodynamique ) or les avions de ligne ont la finesse d'un fer a repasser ce qui fait qu'ils ne coupent jamais leur reacteurs en vol on ne peut donc pas dire qu'ils planent
Oui, du début de la descente à la stabilisation sur le plan d'approche. Pour économiser du carburant, l'avion reste le plus longtemps possible en altitude, et descend le plus tard possible moteur au ralenti vol.
Comment crois tu que les pilotes font descendre leur avion de l'altitude de croisière à 12.000 mètre jusqu'au sol pour se poser ?
Mais rassure toi les réacteurs ne sont pas coupés comme le moteur de ta voiture dans une descente ils tournent au ralenti.
La montée à 12.000 mètres c'est pour économiser le carburant car la haut l'air est moins dense et l'avion vole plus vite à moindre coût
Les vrais écolos devraient réclamer des vitesses de croisière à 700 km/heure au lieu de 8 à 900 pour économiser plus de carburant et moins de rejets de CO² ça n'augmenterait que de 5 à 15 minutes la plupart des trajets et ce serait bien pour la planète sauf qu'entre nous la planète la COP21 s'en fout
Answers & Comments
Non sauf à atterrissage
Quelques chiffres et informations pour vous -
Le 747 ainsi que la plupart des avions Airbus et Boeing plânent avec un taux de 16 à 1 -
C'est à dire qu'en cas de panne des 4 moteurs, un 747 plânera 16 fois sa hauteur -
Un 747 en croisière a 11 km d'altitude, plânerait la distance de 16 x 11 = 176 km -
C'est ce que les pilotes font durant la descente - les manettes sont réduites au ralenti moteur -
Cela économise du carburant -
La remise des gaz ne se fera qu'a 300 à 500 mètres d'altitude pour la manoeuvre d'atterrissage -
Tous les pilotes le font, toutes les companies le font -
Le seul gaspillage de carburant, si le controle aérien demande d'interrompre la descente -
Et également en circuits d'attente -
Les moteur d'un 747 (les JT9D.7R) on une poussée maximum de 24,000 kg -
Mis au ralenti, la poussée de ces moteurs est réduite à 1,000 kg -
Volontairement tu veux dire ?
Seul Air France l'a fait en 1959 lors du fameux vol plané Paris Dijon en Caravelle :
46 minutes, 265 km (le record tient toujours), 13200m au dessus de Paris, 1600 m à Dijon, remise des gaz pour l'atterrissage, perte d'altitude entre 200 et 300 m par minute
Tous les autres cas dont dus à des pannes moteurs, pleins mal calculés etc.
Ce n'est arrivé que quatre fois dans l'histoire de l'aviation, l'un avec le Boeing 767 d'Air Canada surnommé après coup le "Gimli Glider" en 1983, la deuxième fois avec un Airbus d'Air Transat plus récemment, la troisième avec une Boeing 737 colombien et la quatrième avec un Airbus 320 d'US Air. Dans les deux premiers cas il s'agissait d'une panne sèche en vol, les deux autres ont eux a été victimes un "dual engine flameout", donc panne simultanée des deux réacteurs. Embarrassant.
Dans le cas du Gimli Glider, il y a eu une confusion au moment du ravitaillement entre les livres impériales et les kg, résultat le Boeing est parti avec deux fois moins de carburant que ce qu'il aurait fallu. Dans le cas de l'Airbus d'Air Transat, le 24 août 2001 une fuite de carburant au niveau du réacteur droit, mal identifiée par l'équipage, provoque la panne et le plané sur 120 km jusqu'à la base de Lajes aux Açores. C'est le record à ce jour.
pour qu'un avion plane il faut qu'il ai une bonne finesse ( voir l'aerodynamique ) or les avions de ligne ont la finesse d'un fer a repasser ce qui fait qu'ils ne coupent jamais leur reacteurs en vol on ne peut donc pas dire qu'ils planent
Oui, du début de la descente à la stabilisation sur le plan d'approche. Pour économiser du carburant, l'avion reste le plus longtemps possible en altitude, et descend le plus tard possible moteur au ralenti vol.
Da
Comment crois tu que les pilotes font descendre leur avion de l'altitude de croisière à 12.000 mètre jusqu'au sol pour se poser ?
Mais rassure toi les réacteurs ne sont pas coupés comme le moteur de ta voiture dans une descente ils tournent au ralenti.
La montée à 12.000 mètres c'est pour économiser le carburant car la haut l'air est moins dense et l'avion vole plus vite à moindre coût
Les vrais écolos devraient réclamer des vitesses de croisière à 700 km/heure au lieu de 8 à 900 pour économiser plus de carburant et moins de rejets de CO² ça n'augmenterait que de 5 à 15 minutes la plupart des trajets et ce serait bien pour la planète sauf qu'entre nous la planète la COP21 s'en fout
faux
faux