Le moteur électrique sera toujours plus rapide qu'un moteur à essence à pistons. Si on considère les turbines, on est à égalité. La vitesse limite est surtout celle des paliers, et aussi le risque d'éclatement du rotor à cause de la force centrifuge. On atteint 100000 t/mn sans gros problèmes sur les très petits moteurs, au delà ça se complique.
Un moteur thermique à piston ne peut pas atteindre un nombre de trous minutes aussi élevé q'un moteur électrique ou une turbine. La raison étant le principe d'un embiellage et d'un vilebrequin entraîné par un piston.
Même avec un équilibrage très précis du vilebrequin. l'inertie de la masse du piston est trop élevée. De plus à de telles vitesses l'étanchéité du bloc cylindre ne durerait pas longtemps car les segments seraient vite usés.
Le problème ne se pose pas dans un moteur électrique ou il n'y a pas de conversion d'un mouvement alternatif en un mouvement rotatif. Idem dans une turbine.
Les seuls possibilités pour atteindre 50 000 à 100 000 tours sont donc en électrique ou en turbine. Mais le hic c'est le prix ! car pour atteindre de telles vitesses il faut des paliers et des roulements réalisés avec grande précision et dans des alliages spéciaux. Un circuit de lubrification constante est également obligatoire dans les points de friction que représente les paliers ou roulement sinon ils atteindrait rapidement des températures destructives.
Les deux exemples de Malfada sont bons mais ce sont des applications pour le modélisme et donc de très faible puissance. Si on veut obtenir des puissances importantes le prix sera fortement élevé !
A titre indicatif une turbine de turbo propulseur d'un avion tourne entre 8500 et 20 000 tours minutes.
en propulsion à hélice le maximum est de 2500 tours minutes.
En électrique on obtient par exemple 400 000 tours minutes pour une puissance de 250 W (0.34 hp) mais avec un faible couple : 0.006 Nm avec un CM-AMB-400 (moteur unipolaire alimenté sous 50v)
pour atteindre les 400 000 tours minutes il n'est plus possible de monter des paliers ou des roulements sur les axes, a de telles vitesses ils partiraient en fumée ! Les paliers sont donc des paliers à sustentation magnétique active.
L'actuel record du monde en vitesse de rotation d'un moteur est de 1.2 millions de tours par minute ! ! !
C'est un moteur pneumatique à turbine. La encore plus question de paliers à friction ce sont des paliers radiaux aérodynamiques, et des paliers axiaux aérostatiques, de sorte qu'il flotte sur un mince couche d'air de quelques micromètres d'épaisseur. Du fait que l'arbre ne touche pas les autres composants, il n'y a pas d'usure, même à 1,2 millions de tours par minute. Bon je te donne pas le prix, inutile hein ?
Answers & Comments
voiture sportvies
jusqu'a 10 000 tours minutes
http://www.webandluxe.com/wp-content/uploads/2010/...
En électrique il y a celui là : http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10989__... : 58 880 tr/min à vide.
En thermique tu as ça : http://www.topmodel.fr/product-detail-18590-jetcat... : 154 000 tr/min plein gaz, 40 000 au ralenti.
Tu n'arriveras jamais à avoir un régime aussi élevé avec un moteur à piston.
vois pas
dans le temps le moteur flat-four du coupe sprint tourne a plus de 6500 tours/mn et prends des tours tres vite parce que moteur sans culbuteur...
le moteri electrique sera tonjours
Le moteur électrique sera toujours plus rapide qu'un moteur à essence à pistons. Si on considère les turbines, on est à égalité. La vitesse limite est surtout celle des paliers, et aussi le risque d'éclatement du rotor à cause de la force centrifuge. On atteint 100000 t/mn sans gros problèmes sur les très petits moteurs, au delà ça se complique.
Un moteur thermique à piston ne peut pas atteindre un nombre de trous minutes aussi élevé q'un moteur électrique ou une turbine. La raison étant le principe d'un embiellage et d'un vilebrequin entraîné par un piston.
Même avec un équilibrage très précis du vilebrequin. l'inertie de la masse du piston est trop élevée. De plus à de telles vitesses l'étanchéité du bloc cylindre ne durerait pas longtemps car les segments seraient vite usés.
Le problème ne se pose pas dans un moteur électrique ou il n'y a pas de conversion d'un mouvement alternatif en un mouvement rotatif. Idem dans une turbine.
Les seuls possibilités pour atteindre 50 000 à 100 000 tours sont donc en électrique ou en turbine. Mais le hic c'est le prix ! car pour atteindre de telles vitesses il faut des paliers et des roulements réalisés avec grande précision et dans des alliages spéciaux. Un circuit de lubrification constante est également obligatoire dans les points de friction que représente les paliers ou roulement sinon ils atteindrait rapidement des températures destructives.
Les deux exemples de Malfada sont bons mais ce sont des applications pour le modélisme et donc de très faible puissance. Si on veut obtenir des puissances importantes le prix sera fortement élevé !
A titre indicatif une turbine de turbo propulseur d'un avion tourne entre 8500 et 20 000 tours minutes.
en propulsion à hélice le maximum est de 2500 tours minutes.
En électrique on obtient par exemple 400 000 tours minutes pour une puissance de 250 W (0.34 hp) mais avec un faible couple : 0.006 Nm avec un CM-AMB-400 (moteur unipolaire alimenté sous 50v)
pour atteindre les 400 000 tours minutes il n'est plus possible de monter des paliers ou des roulements sur les axes, a de telles vitesses ils partiraient en fumée ! Les paliers sont donc des paliers à sustentation magnétique active.
L'actuel record du monde en vitesse de rotation d'un moteur est de 1.2 millions de tours par minute ! ! !
C'est un moteur pneumatique à turbine. La encore plus question de paliers à friction ce sont des paliers radiaux aérodynamiques, et des paliers axiaux aérostatiques, de sorte qu'il flotte sur un mince couche d'air de quelques micromètres d'épaisseur. Du fait que l'arbre ne touche pas les autres composants, il n'y a pas d'usure, même à 1,2 millions de tours par minute. Bon je te donne pas le prix, inutile hein ?