qual a diferença entre trens a vapor e as locomotivas a vapor (tambem chamada de maria fumaça)?. Created by erica. educaao-e-referencia-en - ajuda-para-liao-de-casa-en

Trem é o conjunto todo composto pelos vagões e a locomotiva. A locomotiva é a parte principal que puxa os vagões.

diferença entre trens e locomotivas.?

HISTÃRIA DA LOCOMOTIVA A VAPOR

Inglaterra foi o paÃs natal da locomotiva a vapor, que Ã© essencialmente uma mÃ¡quina a vapor usada para impulsionar um veÃculo sobre os trilhos. A primeira locomotiva a vapor foi construÃda em 1804 por Richard Trevithick para a Penydarrem Iron Works em Wales. Ele foi capaz de transportar uma boa carga (25 toneladas aproximadamente) com um grande trilho e uma grande mÃ¡quina estacionÃ¡ria a vapor; isto fez, contudo, que outros se animassem a construir locomotivas a vapor. George Stephenson construiu uma mÃ¡quina chamada Locomotion para a Stockton & Darlington Railway, que foram em 1825. Esta mÃ¡quina, com uma simples chaminÃ© e um engate externo, tinha uma capacidade na caldeira mais adequado para transporte de carga do que de passageiros. Muito mais poderosa era a Rocket, uma mÃ¡quina projetada por Robert, filho de George Stephenson. A Rocket entrava para vencer a Rainhil em 1829, uma competiÃ§Ã£o de locomotivas organizada pela Liverpool eManchester Railway; a performance da Rocket convenceu os diretores ferroviÃ¡rios da aplicaÃ§Ã£o prÃ¡tica da energia do motor a vapor. A Rocket, que tinha caldeira multitubular e um eficiente mÃ©todo de exaustÃ£o de vapor e criaÃ§Ã£o de um registro de chaminÃ© para controlar a fornalha, gerava uma pressÃ£o de 3,4 atm (50 psi) na caldeira, suficiente para completar a competiÃ§Ã£o com uma mÃ©dia de velocidade de 24 km/h (15 mph) com uma velocidade mÃ¡xima de 46km/h (29mph).

As locomotivas inglesas tambÃ©m representaram um importante papel na histÃ³ria ferroviÃ¡ria americana. Pois os Estados Unidos da AmÃ©rica (EUA) tinham limitada capacidade manufatureira. A United States ferrovias importou mais de 100 locomotivas da Inglaterra entre 1829 e 1841. Uma das primeiras foi a Stourbridge Lion, importada em 1829 pela Delaware & Hudson Railroad. Um dos engenheiros da companhia, Horatien Allen, decidiu que as mÃ¡quinas inglesas eram alÃ©m de pesadas e rÃgidas demais para as ferrovias americanas. Mais bem sucedida foi a John Bull, cuja importaÃ§Ã£o foi realizada pela Camden & Amboy Railroad em 1831. Muito antes, esta locomotiva era usada para transportar passageiros e cruzavam o estado de New Jersey em 7 horas.

Os americanos comeÃ§aram a construir suas prÃ³prias locomotivas. Em 1830, o pequenino Peter Cooper (1,43hp), Tom Thumb perderam a mais famosa competiÃ§Ã£o contra as carruagens puxadas a cavalo mas assim mesmo os funcionÃ¡rios da Baltimore & Ohio Railroad convenceram que eles poderiam usar a energia do vapor ao invÃ©s de cavalos. No dia do Natal, em 1830, na Carolina do Sul, a Best Friend of Charleston - a primeira locomotiva construÃda, nos EUA, para ser vendida - o primeiro trem a vapor programado para carregar 141 passageiros nas ferrovias da AmÃ©rica. Ao contrÃ¡rio da Rocket, que tinha um simples par de maquinistas, a Stourbridge, a John Bull e a Best Friends of Charleston, todos tinham quatro maquinistas, um par de cada lado. John B. Jervis, um engenheiro civil que trabalhava para a Mohawk & Hudson Railroad, nÃ£o estava feliz com a rigidez do eixo dianteiro e os abalos de caracterÃsticas pobres de tal mÃ¡quina. EntÃ£o, em 1832, ele construiu a Experiment, uma mÃ¡quina com um simples par de maquinistas e um quarto eixo gerador (como um direcionador, com pesos em frente a locomotiva ). Esta nova mÃ¡quina adaptava-se melhor as curvas e as fazia desenvolvendo maior velocidade.

Seguiram-se rapidamente outras inovaÃ§Ãµes americanas. Em 1836, Henry Campbell da FiladÃ©lfia, projetou uma mÃ¡quina de oito eixos ( com vagÃ£o aberto para 4 maquinistas ); esta foi conhecida como a locomotiva tÃpica americana, e seu modelo dominou os EUA por meio sÃ©culo. Joseph Harrison, tambÃ©m da FiladÃ©lfia, em 1839, inventou um eixo amortecedor que permitiu equilibrar a pressÃ£o do vapor pelo comando de cada maquinista, o que tornou plano um caminho ondulado. No inÃcio da dÃ©cada, Isaac Dripps, da Camdem & Amboy, criou o guia, conhecido como "limpa-trilhos" e o implantou pela primeira vez em uma John Bull. Tal equipamento adicional era necessÃ¡rio na AmÃ©rica, onde sÃ³ as pequenas ferrovias eram protegidas por cercas. A viagem ferroviÃ¡ria noturna era regularmente comum dentro de 12 anos, e somente pelos anos 1840 o convencional grande farol dianteiro foi adicionado, que queimava querosene em frente a pequenos refletores, desde entÃ£o se tornou comum.